Palanca de cambios RzR
La manera de mejorar radicalmente
tu experiencia de conducción para
tus coches Toyota de los 90s y 2000s
Porqué
La razón principal de este proyecto fue la de mejorar radicalmente la precisión de la palanca de cambios. La idea era conseguir una sensación mecánica en vez de la gomosa y holgada percepción de la palanca original. Rigidizando la estructura, montándola solidaria al chasis y usando piezas como rodamientos esféricos de precisión, se alcanzó el objetivo.
¿Pero, y si…? “10 centímetros más alta para tener el pomo más cerca del volante” “diseño industrial con un acabado de calidad” “ajustable” …
¡Así que aquí estamos, donde todas estas cosas se han combinado para mejorar tu experiencia al volante!
Descripción de la construcción
La estructura principal de la palanca está fabricada de chapa de acero inoxidable de 2mm la cual ha sido precisamente cortada usando un laser CNC que permite unos dobleces perfectos. Para completar la estructura, la chapa está soldada con TIG para obtener la máxima resistencia y unos cordones de soldadura bonitos. El palo de la palanca está fabricado con acero inoxidable de 12mm con la punta superior roscada para permitir el uso del pomo original Toyota o uno de otra marca que tenga rosca M12 x 1.25 (Se incluye uno de fibra de carbono y aluminio con la compra). Para finalizar, la palanca está completada con piezas de aluminio anodizado que alojan los rodamientos y los cojines del mecanismo.
Materiales:
– Chapa de acero inoxidable 304L con acabado cepillado (Cortado con láser CNC)
– Aluminio 6061 anodizado (Mecanizado CNC)
– Barra maciza de acero inoxidable 304L (Torneado CNC)
– Rodamientos esféricos de acero/PTFE
– Cojinetes de bronce sinterizados rellenos de aceite (Mínimo 18% de aceite)
– Resorte de acero inoxidable 302 (Fabricado a mano)
– Tornillería de acero inoxidable
Todas estas piezas fueron seleccionadas para fabricar una palanca de cambios que no requiere mantenimiento.
Características de funcionamiento
La palanca esta 10 cm más alta que la original, por lo que estará más cerca de volante para cambios más rápido.
– La ajustabilidad te permite adaptar la palanca de cambios a tu estilo de conducción.
– La sensación es muy precisa y sólida debido a los materiales elegidos y la manera en la que se ha diseñado.
Es muy importante que —si no lo has hecho todavía— instales un “shifter bushing kit” que va en los cables del cambio, por el lado de la caja de cambios. Así obtendrás todas las ventajas de precisión de la palanca RzR. (no incluido con la compra)
Ajustabilidad
Puedes recortar la distancia entre cambios para conseguir cambios de marcha más rápido ajustando el recorrido longitudinal y transversal. Tú decides cuanto y lo ajustas tú mismo.
Ajustar el recorrido longitudinal significa que la distancia que tienes que recorrer para ir de 1° (3º o 5º) a la 2° (4º o 6º) marcha puede ser ajustado desde el recorrido original a la mitad de esa distancia.
Ajustar el recorrido transversal es lo mismo, solo que en la distancia lateral entre cambios. (Nota: si la distancia lateral se ajusta más corta, la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios por el conductor es mayor. Especialmente bueno para evitar entrar en la zona de marcha atrás de las cajas de cambios C54, C60, C64…)
Cosas importantes a tener en cuenta
La mayoría de las personas que tienen la palanca de cambios RzR usan el coche con fines deportivos. No tienen nada en el interior, por lo que la instalación es más fácil. Pero si desea mantener el aspecto original, tendrá que recortar algunas partes de la consola central del automóvil y mover algunos elementos.
PARA COROLLA:
En el Corolla es muy sencillo porque solo hay que cortar el plástico que sujeta la tela que cubre la palanca de cambios. Eso permite algo de espacio para que sobresalga la palanca de cambios RzR que es 10 cm más alta. También hay que desatornillar la unidad de control del airbag, mover los cables del cambio desde abajo y colocarlos encima.
Todo esto se explica en el manual de instalación.
PARA MR2:
En el MR2 tienes que cortar la consola central de plástico que está alrededor de la palanca de cambios. La palanca de cambios RzR es 10 cm más alta, por lo que necesita hacer algo de espacio ahí.
PARA CELICA:
En el Celica tienes que cortar la consola central de plástico que está alrededor de la palanca de cambios. La palanca de cambios RzR es 10 cm más alta, por lo que necesita hacer algo de espacio ahí.
La caja de fusibles detrás del salpicadero hay que elevarla un poco para dejar espacio para los cables de la palanca de cambios. Los fusibles seguirán siendo accesibles desde el punto de servicio en el lado del pasajero.
Estética
Desde la forma de la palanca, hasta el acabado de cada pieza, todo ha sido pensado con cuidado para tener esa estética racing que a todos nos gusta. El proceso de fabricación requiere un torno CNC, una fresadora CNC, equipamiento de arenado, una cortadora laser CNC, un soldador TIG, un torno y fresadora convencional, una máquina de cepillado y todas las otras herramientas típicas de un taller.
Todas las diferentes técnicas se han considerado para entregar una pieza que además de funcional es también preciosa.
Para más detalles, te recomiendo que uses el siguiente enlace donde podrás ver fotos y videos de la primera serie de palancas de cambios RzR funcionando en mi propio coche y en coches de clientes/amigos:
Resumiendo
- PALANCA DE CAMBIOS 10CM MÁS ALTA QUE LA ORIGINAL
- SENSACIÓN PRECISA Y SOLIDA
- AJUSTABILIDAD LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
- MATERIALES DE CALIDAD
- POMO DE FIBRA DE CARBONO M12 X 1.25
- TENDRÁS QUE RECORTAR EL INTERIOR DE TU COCHE
